חוברת מס' 87
ביעף 87
שבט תשס"א – פברואר 2001
בתוכן:
- חדשות ביעף
- יובל לאגודה
- ערבה - בכור המטוסים מתוצרת ישראל
- מטוסי תובלה של חיל האוויר - ערבות בשירות חיל האוויר הישראלי
להזמנת מינוי פנה אל biaf@aerospace.org.il
שבט תשס"א – פברואר 2001
בתוכן:
50 שנות פעילות מקומית ובינלאומית
ב- 15 בפברואר 1951 הוקמה בתל-אביב "אגודה למדעי התעופה בישראל", ביוזמת מהנדסי אווירונאוטיקה ששירתו במחלקת ההנדסה של חיל האוויר. בתחילת 1958 נוסדה בירושלים "האגודה האסטרונאוטית בישראל". שתי האגודות האלה התאחדו בשנת 1968, ויצרו את "האגודה הישראלית למדעי התעופה והחלל". ביובל השנים לקיומה פעלה האגודה כמיטב יכולתה להגשמת מטרותיה: קידום הפעילות המקצועית בישראל במדעים ובטכנולוגיה של האווירונאוטיקה והאסטרונאוטיקה, הפצת מידע בישראל בתחומים אלה, וקיום קשר ושיתוף פעולה עם גופים בינלאומיים. שלבי התפתחותה של האגודה ב- 50 השנים הראשונות והאישים שהובילה אותה מתוארים בכתבה זו.
ראה את הכתבה המלאה.
המטוס הראשון שתוכנן על-ידי מהנדסי אווירונאוטיקה ישראלים לא הוכיח את עצמו כהצלחה מסחרית מרשימה, אבל אפשר בהחלט להגדירו כהצלחה הנדסית ראויה. כיום, יותר מ-31 שנים אחרי טיסת הבכורה של אב-הטיפוס, ממשיכים לטוס בשירות צבאי ואזרחי ב-14 מדינות ברחבי העולם (כולל בישראל) קרוב ל-80 מטוסי ערבה, מתוך ה-99 שיוצרו בסך-הכל. הערבה הפגינה אמינות טכנית גבוהה בתנאי תפעול קשים, ונראה כי צפויים לה עוד שנות פעילות ארוכות.
בכתבה מקיפה זאת אנו מביאים לראשונה את הסיפור האמיתי על כל מטוסי הערבה שיוצרו בתעשייה האווירית לישראל, תוך פירוט רשימת הלקוחות המלאה ב-18 מדינות בשלוש יבשות.
חיל האוויר מפעיל כיום תשעה מטוסי ערבה - שבעה מן הדגם המוארך 202 בעל כנפוני קצות הכנף, ושניים מן הדגמים הקצרים 101B ו201- - שנקלטו בין השנים 1983 עד 1989. קודם לכן, באוקטובר 1973, הפעיל חיל האוויר שלושה מטוסי ערבה למשך כשבועיים בתקופת מלחמת יום הכיפורים. אנו מתארים כאן את הפעלתם של מטוסי הערבה במלחמת יום הכיפורים ובמלחמת לבנון, וחושפים את סיפור רכישתם לשימוש קבוע בחיל האוויר. מתברר, שרכישת מטוסי הערבה התאפשרה רק לאחר שהרכבתם הסופית והתקנת המערכות המבצעיות בהם הועברה לביצוע בחברה אמריקנית, כדי שניתן יהיה לממן זאת בכספי הסיוע הצבאי מארה"ב.